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DAYTONA

ビッグボアキット

ビッグボアキット

'23生産分数量限定発売

エンジンの限界までの排気量アップを図ったビッグボアキット。低回転域から前輪を浮かせてしまうほど抜群のパワー、加速が体感できます。しかも排気系のチューンは必要ないため排気音も静かなまま。シリンダーは耐久性、コストパフォーマンスに優れたFC(鋳鉄製)を採用し、ビッグボアの圧縮比に最適な掃気・排気ポート形状に設計。ピストンもノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用しました。メインジェットは#10〜#25程度のアップが目安です。

入荷数量に限りがあります。入荷以上の受注があった場合、受注をキャンセルさせていただくことがあります。

●サイズはボア径×ストローク長、( )内は排気量を表記。

●点火プラグを#8または#9に交換する必要があります。

● キャブレターをセッティングし直す必要があります。

●2ストロークオイルは、モトレックスPOWER SYNT 2T、ワコーズV2Rをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様(または分離給油仕様+混合ガソリン)で走行してください。

●シリンダーとピストンのクリアランス値はエンジンにより異なります。

※ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。

1.管轄市町村役場に排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付2種に変えること。 

2.免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。

3.任意および強制保険については、排気量変更後のものでカバーしていることを確認。以上3点を守らなかった場合は、税法(脱税)と道路交通法(無免許)に抵触します。

※組み込む前にポートのバリ取りを行ない洗浄してからご使用ください。

■44×41.4(62.9cc)

NSR50(’87〜’94) NS-1(’91〜’94) NS50F(’87〜’95)CRM50(〜’98) MBX50(’82〜’84) MTX50(’84〜’85)

※NSR50(’95〜’99), NS-1(’95〜’99)は不可。純正アウターローター、ステータコイル、CDIとのマッチングが悪いため、ビッグボア本来の性能が発揮できません。これらのモデルに検討する場合は、’94以前のモデルの電装回り一式(アウターローター、ステータコイル、CDI等)に交換する必要がありますが、これら純正部品の一部はすでにメーカー廃番となっております。あらかじめご了承ください。

数量限定


18930 ¥35,200(税込)


 

低回転域から前輪を浮かせるほど抜群のパワーと加速

エンジンの限界まで排気量アップを図ったビッグボアキット

キャブレター、チャンバー交換不要で、排気音も静かなまま。

ビッグボアの圧縮比に最適な掃気・排気ポート形状

ノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用

■47×39.7(68.8cc)

TZR50R(’93〜’99)TZM50R(’94〜’99)RZ50(’98〜’06)

※’00〜モデルは排ガス規制前の純正マフラーを使用し、エアインダクションはホースをふさいでください。

数量限定


18931 ¥35,200(税込)


 

低回転域から前輪を浮かせるほど抜群のパワーと加速

エンジンの限界まで排気量アップを図ったビッグボアキット

キャブレター、チャンバー交換不要で、排気音も静かなまま。

ビッグボアの圧縮比に最適な掃気・排気ポート形状

ノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用

※文中に記載の品番/価格は、記事作成時のものです。